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昨日，北京站出租車候車區，入口處擠滿了等候打車的人。
昨日下午，北京西站出租車候車區，乘客排隊等候打車。
昨日，北京站出租車候車區，前來載客的出租車很少。
返程高峰逢初雪火車站打車難
水箱精
車Bentley零件站停車管理員表示，客流量大且雪天部分的哥不愿出車，已協調加派車輛，仍難消除打車難
昨日是春節長假后的首個工作日，凌晨起，北京降下入冬以來的首場大雪，在緩解多日干旱的同時，也給春運后返京乘客帶來不便。新京報記者探訪多個火車站，發現在北京西站、北京站的出租車候車區，均排起百余人的長隊。
北京站一位停車管理員稱，這么長的隊伍并不常見，平時有排隊情況，但一般十幾分鐘就能上車。“春運期間是例外，客流量本來就大，這一下雪，就更嚴重了。”
多名出租車司機說，大雪天路況較差，容易出事故，郊區的司機不愿外出拉活，“下雪天，公交走得慢，晃悠到城里得三四個小時，一天就沒剩下啥時間跑車了，剛好這又是過年，干脆就不上路運營了。”
市交通委運管部門表示，昨日共調動20家企業，4260余輛出租車保障場站滯留旅客疏散。北京一家大型出租車公司負責人稱，公司會在節假前或者雨雪天氣來臨前，要求司機去某個車站載客。不過，他也坦言，對于未按要求去載客汽車零件報價的司機，公司并無硬性的罰款措施。
■探訪
【北京站】
百人等候5分鐘僅來3輛車
昨日上午，天空仍飄著雪花。北京站廣場的出租車斯柯達零件候車區，候車乘客最少的時候有七八十人，最多的時候有二百余人，隊伍排出數十米遠。這些候車乘客大多戴上帽子擋雪，手中拉著行李箱，或提著包裹，不停地跺腳取暖，不時伸長脖子看前面隊伍的情況。
相比之下，前來候車區拉客的出租車卻很少。很長一段時間內，只有不足10輛車。據記者統計，昨日上午9時50分至9時55分，5分鐘內，僅來了3輛出租車。
安徽籍在京務工者劉宇和女朋友站在隊伍里，凍得直哆嗦，“過完年回來帶的東西多，坐公交不方便，地鐵那也正排長隊，想著打車回住處。”劉宇說，可等了20多分鐘，還沒能打到車。
隊伍旁邊，有“攬客者”小福斯零件聲喊：“打車了，不用排隊。”部分候車乘客見狀，加價隨這些司機離開。
【北京西站】
排隊到上車約需42分鐘
北京西站有兩個出租車候車區，分別位于地下一層和地下二層。昨日，地下一層的候車區排著七八十人的隊伍臺北汽車材料，地下二層的候車區由于更靠近出站口，打車的人排成了4隊，粗略估算有百余人。
比起百余人的等候隊伍，候車區的出租車汽車零件卻只有十幾輛。出租車開往候車區的速度，與新增乘奧迪零件客速度BMW零件相當。昨日下午1點至4點，北京西站地下二層出租車候車區，一直排著4隊人。
據記者統計，一名乘客從開始藍寶堅尼零件排隊到坐上出租車，平均約需用時42分鐘。北京西站一位出租車管理員稱，如果在平時，“最多十幾分鐘就夠。”
乘客魏先生稱，Benz零件自己從長沙來北京，火車晚點了一個多小時，“帶東西多，不想擠地鐵”，“沒想到打車也要排這么長時間。”
相對于排隊，記者試著用軟件打車，5分鐘之內汽車冷氣芯，便有司機響應。大約過了10分鐘，記者成功上車。司油氣分離器改良版機吳先生表示，當時，他正好開車路經此處，便應召了，“一般我不愿意進西站，進站時不知道要等多長時間，車少時十幾分鐘就能拉上人，車多時有時要等上一個多小時。”
【北京德系車零件南站】
等候10余分鐘即可打到車
相對于北京站、北京西站的難打車，北京南站相對容易。
昨日下午1時30分，北京南站東、西兩停車場的出租車候車區，數十輛出租車排隊等候載客。旁邊的候車通道里，分別排著近百名乘客。不到5分鐘，兩候車區的幾十輛出租車將大部分乘客拉走。
“最后幾輛車，請大家有序排隊。”北京南站東候車區，出租車停車場一名工作人員看車越來越少，而幾名乘客想要插隊，便上前維持秩序，“別搶，慢慢等車。”
東臺北汽車零件候車區的最后一輛出租車開走后，仍有幾十人未能上車，繼續排隊等待。不過，10分鐘內，兩出租車候車區又分別有數十輛出租車相繼開來，將等候的乘客拉走。
汽車零件進口商
此時，候車區內已無乘客，“人等車”變成了“車等人”。
記者統計發現，昨日下午1時30分到下午3時，一個半小時內，平均每位乘客在候車區等候10-15分鐘，即可成功打到出租車。
■個案
扛行李步行三公里打到車
來自安徽、在北京工作的王津介紹，昨日凌晨1時許，他乘坐的列車到達北京站。下車后，他直奔出租車候車區，打算打車到左安門附近的租住地。
“打車的人特別多，出租車出奇的少。”王津稱，到達候車區汽車空氣芯后，他吃了一驚，“數百人等待零星開來的幾輛出租車。”
發現人多車少，王津便扛著20多斤重的行李，向北京站旁邊的擺渡車走去。“烏壓壓的人一起向擺渡車擠，根本坐不上去。”
看著車廂里幾乎被擠成紙片人的擺渡車，王津放棄了。
他決意扛著行李邊走邊順道打車，“我在建國汽車材料門南一打車區等了10分鐘，一輛出租車也水箱水沒有。”
見無車可打，他又扛著行李一路向南走，每逢路口，便停下站會兒，伺機打車。
走了3公里后，王津步行至幸福大街時，一輛出租車駛來。王津舒了口氣，趕緊攔車。
此時，王津在風中已走了40多分鐘。
凌晨等兩個半小時打上車
與王津邊走邊伺機打車不同，來自河南周口的邢女士選擇在候車區等待。
昨日凌晨1時許，她在北京西站下火車后，就帶著行李一路小跑向出租車候車區沖。“候車區足賓士零件足有500多人候車。”邢女士稱，她站在了隊尾，但并未看到有出租車駛來，“足足等了半個小時，隊伍沒向前挪動一步。”
邢女士介紹，因無車可打，候車區鬧哄哄的，有乘客開始與調度人員發生爭執，甚至大吵大鬧，要求調出租車。
鬧哄哄的現場，出租車零星地駛來，使邢女士很無奈。“此前在西站打車，最難打車的時候，也曾見過幾分鐘來三四輛或五六輛車。”邢女士稱，但她從未經歷過以小時為單位的排隊過程，“有時候一二十分鐘才來一兩輛。”
邢女士說保時捷零件，等車的過程中，她“腳都木了，人也木了，只是機械地排著隊，向前挪步子。”
凌晨3時40分，夾雜在罵罵咧咧的人群中，已經等候了2個半小時的邢女士終于打上一輛出租車。她笑稱自己“運氣不錯，沒有等到天亮。”
■探因
雪天怕事故的哥不出車
昨日下午，記者詢問了多名出租車司機，其中6人當天當班，這6名的哥中，4人是房山的，1人是密云的，另外一人在大興居住。
結果顯示，昨日僅有大興的這名的哥上午10時后出門運營。
“不敢開啊，下大點的雨都怕出事故，更何況是下這德系車材料么大的雪。”家住大興的的哥劉洪來稱，出租車出事故比私家車更麻煩，不但修Audi零件車需要花費，出事故后，出租車公司往往會要求的哥停運學習，“一來二去，耽誤個賓利零件一周時間都下不來。”
劉洪來介紹，出租車司機背的有車份錢，出了事故，不賺錢，還要持續往里面賠錢，所以每逢惡劣天，的哥基本都不愿意上路運營。
家住房山的的哥王繼磊介紹，除了擔心出事故，越來越多的的哥住在郊區，客觀上也會加劇雨雪天氣的打車難，“我們平時從家汽車材料報價到城里，坐公交，需要兩個多小時，下雪天，公交走得慢，晃悠到城里得三四個小時，一天就沒剩下啥時間跑車了。”
多名司機稱，下雪天，連私家車都怕剮蹭出事故，不愿意開車上路，更何況出租車，“這不是強Porsche零件逼的事。”
昨日，記者在各車站遇到的多名司機稱，像這樣的雨雪天氣，在路上跑的大多是大班(一個班運營24小時，干一天休一天)司機，因為這樣的的哥如果休息一天，就意味著3天沒錢賺，而單班車司機和小班(只跑白天或者只跑晚上)司機則機動些，這會兒很少上路運營。
車站排隊時間長司汽車零件貿易商機不愿去
除了雪天出租車少外，客流量太大，以及出租車在火車站排隊時間長，管理混亂也是主要原因。“很多車沒運營，又遇著返京高峰，這就顯得打車難矛盾凸顯了。”房山的的哥王繼磊分析。
北京站一位停車管理員稱，這么長的隊伍并不常見。“平時北京站上午到的火車會多些，打車乘客一般十幾分鐘就能上車。”但昨日打車需排隊近一個Skoda零件小時。
“往年春運也有排隊的。”該管理員介紹，春運期間是例外，客流量本來就大，“這一下雪，就更嚴重了。”
此外，昨日，多位的哥表示，因為在火車站排隊時間長、車站管理混亂等，大多的哥不愿去火車站拉活。
“北京站、北京西站是最亂的。”司機吳先生稱，平時，這兩個火車站旁常停著出租車，“起步就要50，也沒人管。”不但有正規出租車違規運營，“這兩個站規矩也多，有些地方不能停，下車區不能拉客。”吳先生介紹，“這兩個站管理最嚴格，動不動就罰款。”
“去西站拉活，大多時候都要排隊一個小時左右。”吳先生稱，“要是拉一個去公主墳的近活兒，等于賠錢。”
新京報記者探訪的出租車司機中，部分司機稱，與北京西站等相比，他們更愿意去北京南站拉客。
首汽一名楊姓司機透露，北京南站相對管理完善，出租車秩序井然有序，車輛進入載客區15分鐘以內即可拉到活兒，而北京西站往往需等待30分鐘以上。
■舉措
出租車公司為場站排班
市交通委表示，昨日，交通委運管部門共調動20家企業，4260余輛出租車保障場站滯留旅客疏散。
“前天排隊等車的人更多。”北京西站一名出租車管理員說，昨日，他們跟出租車公司聯系，調來了一些出租車，但因返程高峰加上雪天路況差，仍未能徹底緩解打車難的情況。“如果調來過多，社會上的出租車就少了。”
北京一家大型出租車公司負責人稱，每逢節假日和雨雪天氣，北京市交通委會提前安排，要求各大出租車公司協調排班，保證各場站出租車交通需求。“這個措施好多年了。”該負責人稱，出租車公司會在節假日前或者雨雪天氣來臨前對司機作出要求，規定某一天某個司機要去某個車站載客，“不過對于是否進站載客，出租車公司對司機沒有硬性的罰款措施，只是每年公司的考核、評優評先進，會著重考慮這些因素。”
昨日，司機吳先生被公司要求前往北京南站拉活，“拉一次兩次都行，但必須去，我大早上不拉活就要跑到南站。”對此，吳先生坦言，自己并不是很愿意去，“被調的司機大部分是黨員或先進員工。”吳先生說，“有的司機被要求了也不去，沒這個義務。”
■建議
為的哥上極端天氣車險
據報道，目前，北京市交通部門在研究建立極端天氣政策性車險的補貼機制，如果在惡劣天氣條件下出現一些不可抗的事故，將由保險公司來承擔責任，減輕司機個人的負擔壓力。
2013年5月，北京市發改委委員李素芳曾表示，極端天氣打車難，往往是因為在惡劣天氣下，司機拉活兒時一旦出現事故，不但面臨較大額度的賠償，還面臨著公司的罰款，所以他們惡劣天氣下出車的積極性不高。
昨日，的哥田先生稱，目前并沒有聽說這個政策實施。“我們就有一個公司買的車險，不管在任何時候，只要出事故都會有補貼。”但這個補貼較少，“針對極端天氣的車險補貼還沒有。如果能有這種車險，雨雪天氣出事故能賠得多，估計很多的哥都愿意出去拉活。”
用軟件打車成功率較高
記者體驗顯示，與花幾十分鐘排隊相比，軟件打車顯得更方便。
昨日，新京報記者在北京站、北京西站，使用打車軟件，均成功叫到出租車。和司機取得聯系后，只要約定地點，便可打車。在北京站，記者從使用軟件打車，到坐上出租車，共花費12分鐘，其中，汽車機油芯從北京站到約定地點VW零件占了大部分時間。
記者體驗中遇到的的哥吳先生稱，只要不進火車站候車通道，約在站外邊，一般的哥都很樂意前往接活。在北京西站，記者和吳先生約在站外，8分鐘后便成功上車。
“站外本來不讓拉私活，逮到了會罰錢，但只要有你手機號就行，這算接人。”吳先生稱，相對于進站拉活，他更愿意選擇用軟件接活，“進候車區，指不定排多長時間。”
A06-A07版采寫/新京報記者李寧 申志民 張永生 郭超 A06-A07版攝影/新京報記者 尹亞飛 吳江
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